Гран-при Великобритании: Хэмилтон обыграл Боттаса благодаря машине безопасности

14 июля 2019, 18:53

Появление машины безопасности между пит-стопам Валттери Боттаса и Льюиса Хэмилтона сыграло решающую роль в определении победителя, которым стал чемпион мира.

На старте гонки Валттери Боттас удержал позади Льюиса Хэмилтона, а Шарль Леклер оставил позади Макса Ферстаппена. А вот в третьем ряду произошли изменения — Себастьяну Феттелю удалось уже к первому повороту обогнать Пьера Гасли.

Такой старт обеспечил зрелищность на первых кругах, поскольку Хэмилтон и Ферстаппен имели преимущество в темпе над своими прямыми конкурентами. Так, Хэмилтон постоянно прессинговал своего напарника, однако тот сопротивлялся и даже зона DRS не помогала британцу. Пик борьбы пришелся на четвертый круг, когда Хэмилтон после завершения первой зоны DRS обогнал Боттаса по внешнему радиусу в Luffield, однако финский пилот сразу же контратаковал на старой стартовой прямой и перед Copse вернулся на первую позицию. После этого Хэмилтон продолжил прессинговать напарника, но реальных атак уже не предпринимал.

В это время, у Леклера начал портиться Soft и он с каждым кругом все больше отставал от дуэта Mercedes. Это очень раздражало Ферстаппена, который также пытался обогнать более медленного соперника. Но активные действия Макса ни к чему не приводили — и он вынужден был подождать первой серии пит-стопов.

Первую серию пит-стопов открыл Гасли, которому на тринадцатом круге установили Hard. Кругом позже вместе остановились Леклер и Ферстаппен, но в Red Bull быстрее заменили резину — и Макс опередил соперника на пит-лейн. В тот момент у обоих гонщиков был Medium, поэтому это гарантировало вторую остановку Ферстаппену, однако главной проблемой было то, что он не прогрел резину и уже через несколько поворотов пропустил Леклера вперед.

После этого Ферстаппен возобновил атаки на монегаска, но все они были неудачными, хотя несколько раз гонщики летели по трассе бок о бок.

Из двух лидеров первым на семнадцатом круге остановился Боттас, которому поставили Medium, поэтому он также должен был остановиться как минимум еще один раз. Хэмилтон остался на трассе и благодаря свободному пространству перед собой решил максимально нарастить свое преимущество.

Но самый большой подарок сделал Хэмилтону Антонио Джовинацци, который оказался в гравии последнего поворота. Стюарды решили выпустить на трассу машину безопасности, после этого решения положение в пелотоне сильно изменилось.

Хэмилтон и Феттель, которые не были на пит-стопе, остановились сразу. Им установили Hard, который мог выдержать до завершения гонки. Но важнее было то, что Хэмилтон вернулся на трассу впереди Боттаса, а Феттель стал третьим.

В Ferrari решили сразу не делать пит-стоп Леклеру, а вот Ферстаппен остановился второй раз за Hard и оказался за спиной Гасли. А кругом позже в Скудерии все-таки призвали Леклера, которому поставили жесткий комплект резины, однако монегаск стал выехал на трассу на шестом месте сразу за спиной Гасли и Ферстаппена. А Боттас стал единственным в группе лидеров, который по правилам вынужден был выполнить еще одну остановку, поскольку на двух первых отрезках использовал Medium.

Машина безопасности пробыла на трассе всего четыре круга и отправилась в боксы в конце двадцать третьего круга дистанции. Сразу после этого возобновилась очная борьба Ферстаппена и Леклера, но на этот раз атаковал уже монегаск. Впрочем, Леклеру не удалось после рестарта обогнать гонщика Red Bull, хотя на двадцать пятом круге он провел очень неплохую атаку в конце круга, но Макс удержал позицию.

После этого Ферстаппен принял решение атаковать и сосредоточился на других соперниках. Увы, он довольно долго проходил Гасли, но оказавшись впереди напарника, быстро догнал Феттеля, которому до этого проигрывал две секунды.

Ферстаппен постоянно был в зоне DRS, но в реальную атаку пошел только на тридцать восьмом круге. Пилот Red Bull вышел вперед перед поворотом Stowe, но немец решил контратаковать. Макс перекрыл траекторию перед последним поворотом, но Феттель ошибся на торможении и буквально въехал в соперника, после чего оба оказались за пределами трассы.

Как не странно, оба гонщика продолжили борьбу. Причем, Ферстаппен хотя и пропустил Леклера и Гасли, но смог держать достаточно высокий темп. А вот Феттель очень медленно доехал до боксов, где ему поставили новое переднее антикрыло. А за несколько кругов немцу выписали еще и десятисекундный штраф за столкновение с Ферстаппеном.

Хэмилтон и Боттас после ухода машины безопасности ехали в одном темпе, однако британцу все же удалось увеличить свое преимущество.

Боттасу предстоял еще один пит-стоп, который он выполнил лишь на сорок шестом круге, когда ему установили Soft. К тому времени он имел достаточно большое преимущество над идущим третьим Леклером и выехал на трассу на второй позиции.

В Mercedes держали интригу относительно дополнительного пит-стопа Хэмилтона — механики выходили на пит-лейн, но британец оставался на трассе. Льюис завершил гонку без пит-стопа, но все равно показал быстрейший круг и заработал еще одно очко.

Леклер финишировал третьим, а за ним — Гасли и Ферстаппен. Хотя Макс сокращал отставание, но он не успел догнать напарника.

В группе середняков огромное преимущество от машины безопасности получил Карлос Сайнс, который затянул первый отрезок и остановился в боксах в самый выгодный момент. В тот момент он опередил всех середняков.

До завершения дистанции Сайнс, который стал шестым после столкновения Ферстаппена и Феттеля, удерживал позади Даниэля Риккардо, который не уставал атаковать до последних кругов.

Другие новости