Шесть вопросов чемпионата 2019 года

11 марта 2019, 18:40

В Формуле-1 всегда есть интересные сюжеты противостояний, истории работы команд, вдохновляющие биографии и достижения. В процессе соревнований и подготовки к ним работают сотни факторов, что создает основу для появления по мере развития чемпионата все новых и новых вопросов и решений, но уже сейчас есть несколько тем, которые будут интересовать фанатов и специалистов большую часть года.

Смогут ли Хэмилтон и Mercedes взять титулы в шестой раз?

После того, как Льюис Хэмилтон получил свой четвертый титул за пять лет, а Mercedes — пятый, Серебряные стрелы вступают в новый сезон с прицелом на возможность получения шестой пары главных титулов подряд.

Вторая половина прошлого сезона была феноменальной для команды и ее лидера, их скорость и форма заставили Себастьяна Феттеля ошибаться и немец не успел прийти в себя после этих нокдаунов. Если их форма будет сохранена и даже улучшена, мало что помешает и Хэмилтону, и Mercedes взять оба титула вновь. Такое доминирование имели раньше лишь Михаэль Шумахер и Ferrari в начале 2000-х, а Хэмилтон в этом случае оказался бы в нескольких шагах от рекорда немца по количеству чемпионских званий. Бренд Mercedes также может получить право утверждать, что он является маркой лучших конструкторов машин в истории Формулы-1, так как обгонит исторические достижения Ferrari. Итальянская команда, в свою очередь, должна учитывать угрозу стать лишь второй лучшей командой в истории, а не только в течение наступающего сезона.

Сколько обгонов мы увидим?

Новые конструкции передних и задних крыльев, сделанным по новым правилам, дают поклонникам гонок надежду на то, что уменьшение количества грязных и турбулентных воздушных потоков позади болидов приведет к более плотным гонкам и к увеличению шансов на обгон. Хотя мы не узнаем, получится ли это, до тех пор, пока машины не начнут борьбу в Мельбурне, а, возможно, даже позже, учитывая короткую трассу в Австралии, положительные отзывы от таких пилотов, как Даниэль Риккардо и Кевин Магнуссен ослабили некоторый скептицизм от нововведений, основанных на исследованиях Росса Брауна, который заявлял, что их эффект был доказан при моделировании.

В конечном итоге, сейчас серия переживает ключевой момент своего развития, как спорта для зрителей. Если изменения сработают, и мы увидим более плотную борьбу, это может показать правильность курса на большой капитальный ремонт правил в 2021 году. Если же это не сработает, то неуверенность в том, что Формула-1 может развивать свою зрелищность, будет развиваться и дальше.

Сможет ли Леклер расстроить Феттеля?

Заменив доблестного Кими Райкконена выпускником своей Академии Шарлем Леклером, Ferrari создала тандем, взаимодействие пилотов в котором может высечь настоящие искры. Лидер команды — Себастьян Феттель — должен перегруппироваться после провала в прошлом году. Присутствие рядом с ним потенциальной звезды будущего может создать проблемы для всей команды, так как Леклер голоден до побед и конкурентоспособен.

Место Райкконена в Скудерии было понятно, но Леклер, чтобы выжить в такой престижной команде, должен быстро и безжалостно утвердиться. Результат этого самоутверждения и реакцию Феттеля будет наблюдать интересно.

За какую строчку будет бороться Red Bull с помощью Honda?

Отношения Red Bull и Renault наконец-то развалились и команда надеется вернуться к славе в партнерстве с Honda. После провальных трех лет с McLaren японский производитель восстановил часть своей репутации в относительно спокойном 2018 году, работая с Toro Rosso. Падение Red Bull от серии побед в чемпионатах к случайным подиумам отчасти объясняется отсутствием мощности и надежности моторов Renault, особенно с момента появления турбированных V6.

Сможет ли Honda дать Red Bull мощный и стабильный двигатель? Жюри пока отсутствует, но со всех сторон в предсезонный период звучали оптимистичные заявления. Если Honda преуспеет, то команда снова станет основным претендентом, если нет, то Ferrari и Mercedes могут провести битву за титулы между собой, а в Милтон-Кейнсе смогут за ней лишь наблюдать.

Будут ли конкурентоспособны Риккардо и Renault?

Пилоту обычно непросто покинуть команду, с которой у него были победы, но именно это и сделал Даниэль Риккардо, оставив Red Bull и уйдя в Renault. Большинство наблюдателей рассматривают этот шаг, как шаг назад — Red Bull часто боролась за подиумы и даже получала победы или поулы, в то время как Renault ни разу не смогла подняться выше итоговой пятой строчки.

Французская команда с момента своего возвращения усилилась, но предстоит сделать еще много, если они в 2019 году хотят быть на виду и в борьбе. Ход Риккардо вдохновлен примерами Льюиса Хэмилтона и Михаэля Шумахера, которые также оставляли свои команды-победительницы, но все равно продолжали доминировать.

Все это происходит в период изменений в правилах, что может поколебать сложившийся паритет, если Renault сможет извлечь из реформ выгоду. На карту поставлена дальновидность решения Риккардо, однако если в этом году надежды Red Bull на Honda оправдаются, то нетерпеливость Даниэля, не позволившая ему дождаться по-настоящему конкурентоспособного пакета, принесет ему немало неприятных минут.

Поправится ли Williams?

Опоздавшая на тесты машина Williams выглядит так, как будто ей не хватает сцепления и прижимной силы. Высоко оцененный новичок серии Джордж Рассел и вернувшийся в Формулу-1 Роберт Кубица составили конкурентоспособный состав, но пока гонщики, похоже, будут соревноваться только друг с другом за предпоследнее место на стартовой решетке Мельбурна.

Если команда сможет совершить несколько приличных апгрейдов машины, то они могут вернуться в борьбу в середине пелотона, но команде инженеров потребуется сделать много точно выверенных действий, причем теперь уже — без Падди Лоу — чтобы дать своим пилотам стабильную и оправданную надежду.

Источник:
Другие новости