Правдивы ли результаты кругов на тестах?

22 февраля 2019, 19:30

Итоги четырех дней предсезонных тестов заставляют предполагать, что Ferrari похитила скорость у своих соперников. Итальянская команда, восстановленная под руководством нового руководителя команды Маттиа Бинотто, не только выглядела быстро, но и была уверена в этом. После первого испытания SF90 в понедельник, Себастьян Феттель сказал, что день открытия тестов был невероятным и близким к совершенству. К последнему дню его новый напарник Шарль Леклер был столь же жизнерадостен.

«Ощущение машины хорошее», — сказал он. «Много кругов, высокая надежность. Мы выполнили все программы, которые хотели, это очень важно для команды. Пока мы очень счастливы», — говорил Леклер.

Настроение, которое демонстрировали пилоты Mercedes, было менее позитивным. После двух сессий за рулем Льюис Хэмилтон заявил, что предстоящий сезон будет для команды самым сложным, добавив, что Ferrari выглядит очень сильной. Выступая в последний день тестов, его напарник Валттери Боттас сказал, что было ощущение, что чемпионы мира уже играют в догонялки. «Они, Ferrari, кажутся очень сильными», — сказал он. «Независимо от того, сколько у них было загрузки топлива или какие режимы двигателя они используют — что бы вы ни пытались исправить — они были быстрыми. Я думаю, что на этом этапе они могут быть немного впереди», — добавил финн.

Неясно, как точно высчитать это «немного», но приблизительно оценить можно. Если брать показанное время круга, Renault был самым быстрым автомобилем с 01:17:393, Mercedes был третьим с 01:17:857, а Ferrari была четвертой с 01:18.046. Но есть несколько факторов, которые искажают конечное время прохождения круга на тестах, два самых значительных из них — объем топлива и состав шин.

Чем мягче состав шины, тем лучше сцепление с дорогой, и средние команды нередко используют самую мягкую резину, чтобы установить самое быстрое время. Pirelli выдала на тесты пять типов шин от самого мягкого, самого липкого состава, C5, до самого твердого, C1. Неудивительно, что именно C5 использовал Нико Хюлкенберг, чтобы установить лучшее время для Renault. В четверг днем команда отправила его на короткий заезд, чтобы украсть первое место у новичка серии Александра Элбона, который также использовал C5, чтобы на первой строчке появилось имя Toro Rosso. Но можно отличить круги славы от по-настоящему быстрого времени команд-лидеров, если учесть разницу в производительности между составами шин.

Pirelli дает приблизительное представление об этой разнице в производительности на основе множества собранных данных. Это не точная наука, так как разные автомобили используют шины по-разному, многое зависит от времени суток, состояния трассы и объема топлива, но на данном этапе это самый доступные данные, помогающие распутать сырые цифры и сформулировать более реальный список лидеров.

Оценки Pirelli показывают, что между C5 и C4 наблюдается разрыв в 0,6 секунды, до C3 — еще 0,6 секунды. Леклер на Ferrari проехал круг за 01:18:046 на C3, поэтому мы можем отнять от его результата 1,2 секунды, представив его едущим на С5, тогда в конечном итоге его время составит 01:16:846. Хэмилтон показал 01:17:977 на C4, так что уменьшим его на 0,6 секунды до 01:17:377 — и это чуть быстрее, чем у Нико, но все еще почти на 0,5 секунды медленнее, чем у Леклера. Применяя ту же арифметику, что и выше, самый быстрый круг Антонио Джовинацци становится 01:17:311 для Alfa Romeo, Ромена Грожана — 01:17:363 для Haas, а Пьера Гасли — 01:17:580 для Red Bull.

Но самый быстрый круг, который устанавливает пилот, не всегда самый впечатляющий. Прежде чем в четверг установить самое быстрое время, и Леклер, и Хэмилтон использовали более жесткое соединение С2, и скорость, которую они тогда показали, с поправкой на шины, выходит еще выше. Леклер на С2 показал 01:18:475, а Хэмилтон — 01:18:800. Добавляя поправку на состав резины мы получим 01:16:575 у Леклера и 01:16:900 — для Хэмилтона.

Эти цифры являются еще одним доказательством того, что время таблицах может вводить в заблуждение, но позволяет предположить, что Ferrari сейчас имеет преимущество перед Mercedes в размере около 0,3 секунды на круге.

Еще большим неизвестным является объем загруженного в болид топлива. Количество топлива, которое везет машина во время испытаний является строго охраняемым секретом и его можно отрегулировать так, чтобы автомобиль выглядел относительно быстрым или относительно медленным, в то же время позволяя пилоту атаковать. Десять килограммов топлива увеличат время прохождения круга на 0,3-0,4 секунды, так что четверть бака весом 110 кг может маскировать секунду общей производительности.

Можно с уверенностью предположить, что ни одна из лучших команд не работала на максимуме, и мы знаем, что самое быстрое время Леклера было установлено в начале длинного отрезка в 10 кругов, что предполагает довольно существенную топливную нагрузку, в то время как Хэмилтона проехал всего пять кругов. Быстрый круг на трассе в Каталонии требует примерно 1,7 кг топлива, поэтому у Ferrari на борту было не менее 17 кг топлива. В этом случае, Леклер за счет веса топлива терял не менее 0,5 секунды на круге, но ничто не мешает командам отправить машину с большим количеством топлива, чем это необходимо, чтобы закончить запланированную сессию. Так что попытаться угадать, сколько топлива у Хэмилтона, сложнее.

«Производительность пока не имеет смысла, потому что она остается тестируемой, и они, вероятно, не гонят, да и мы тоже нет», — сказал Леклер. «Мы не знаем, как много у всех других „мешков с песком“, поэтому посмотрим на первую гонку. Как я уже сказал, мне кажется, что самое важное для этих тестов — выполнить программу дня, и это то, что мы делаем, поэтому мы счастливы», — говорил Шарль. Добавьте к приведенным выше расчетам настройки двигателя и то, насколько пилот атаковал — два фактора, которые еще сложнее оценить, и мы поймем всю условность результатов на тестах.

Тем не менее, тот факт, что Леклер установил два самых впечатляющих времени первой недели испытаний на относительно длинных заездах, намекает на скорость Ferrari. Mercedes в общей сложности проехал по трассе 610 кругов, но, похоже, что лишь в четверг команда сосредоточилась на установлении более быстрого времени круга, чем ранее, хотя в среду они провели две гоночные симуляции, которых Ferrari не делали.

«Мы не думаем, что кто-то поедет именно на этой машине на первую гонку, в том числе и мы», — сказал Боттас. «У нас уже есть новые компоненты машины, но мы не можем действительно полагаться на них, потому что это будет модернизация. Нам нужно изучить эту спецификацию автомобиля, чтобы попытаться стать лучше и быстрее», — объясняет Валттери.

Red Bull тоже выглядит так, как будто они просто катаются. Как и Mercedes, они в первые дни уклонялись от демонстрации производительности и только в среду, после модернизации заднего антикрыла, у машины появился пакет, который был надлежащим образом приспособлен для Circuit de Catalunya. Стоит отметить, что самое быстрое время Гасли было установлено даже во время более длинного заезда, чем у Леклера, поэтому, когда объем топлива будет снижаться, а мягкие шины будут работать, Red Bull также, вероятно, будет оказываться наверху в гонках.

Вторая неделя тестирования всегда дает лучшее представление об истинной ситуации. Гоночные симуляции, для которых требуется с самого начала полный бак топлива, являются ключевым показателем, как и заезды, имитирующие квалификацию. Они помогут подтвердить или опровергнуть некоторые из предположений, приведенных выше, и дать еще более четкую картину того, в каком состоянии находятся лучшие команды перед первой гонкой в Мельбурне. И все же после первых четырех дней теста Ferrari выглядит как команда, которая побеждает.

Источник:
Другие новости